□劉衍清
清光緒二十五年（1899年）岳州正式開埠通商，原有自給自足的封閉式經(jīng)濟(jì)開始解體，大量貨物先經(jīng)船舶運(yùn)輸，再在岸上裝卸。粵漢鐵路開通后，又增加了鐵路運(yùn)輸和裝卸。于是，原分布于洞庭南路的岳陽火車站和岳陽港沿線碼頭，成為了城市的交通“血管”，演繹了古城百年運(yùn)輸史。
籮筐扁擔(dān)挑起來的行業(yè)
20世紀(jì)20年代初，從岳陽縣東鄉(xiāng)龍灣竹塅劉家屋場(chǎng)通往岳陽城區(qū)的崎嶇山道上，兩位頭纏羅布圍巾、身穿對(duì)襟短衣的青年農(nóng)民，挑著籮筐向岳陽城方向走去。他們是兩兄弟，兄劉恩銘，生于光緒二十五年（1899年）；弟劉治安，生于光緒三十一年（1905年）。因父親早亡，家無田地，聽說城里碼頭需要挑籮的勞力，兩兄弟便結(jié)伴前往城里找活干。
由于城南沿線岸坡逐漸成為外埠貨物集散的碼頭，貨物種類和數(shù)量增多，裝卸搬運(yùn)也就從零星的自卸自運(yùn)或臨時(shí)雇工，逐漸發(fā)展成為專門服務(wù)于交通運(yùn)輸生產(chǎn)的行業(yè)。清末民初，城區(qū)能從事繁重體力勞動(dòng)的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加上粵漢鐵路通車，改變了岳陽城區(qū)沿洞庭湖岸線單一的交通運(yùn)輸格局，水陸聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸量進(jìn)一步加大。于是，岳陽東鄉(xiāng)筻口、潼溪、龍灣、新開、五垸、新墻一帶大量家庭貧苦的青壯年農(nóng)民紛紛進(jìn)城加入裝卸搬運(yùn)行列，人數(shù)過千。因當(dāng)時(shí)的工具主要是籮筐扁擔(dān)，又全靠腳力行走，因此搬運(yùn)工被稱為“籮腳子”。從東鄉(xiāng)來的“籮腳子”大都棲居在洞庭湖邊地勢(shì)比較開闊、搭建窩棚比較簡(jiǎn)易的韓家灣，這里又靠近除韓家灣碼頭以外城南沿湖一線的寶劍山、紅船廠、游擊巷、街河口和南岳坡碼頭，方便早出晚歸。
隨著“籮腳子”的增多，碼頭上成立了一個(gè)個(gè)“籮行”，地方上一些強(qiáng)勢(shì)的“地頭蛇”把持“籮行”業(yè)務(wù)，形成一個(gè)個(gè)敲骨吸髓的籮行“把頭”。進(jìn)入碼頭從事裝卸業(yè)務(wù)的“籮腳子”必須向把頭繳納3至5銀元的“碼頭費(fèi)”才能進(jìn)入碼頭挑貨。有的籮行還在扁擔(dān)上打上火印做標(biāo)記，不繳納碼頭費(fèi)或得罪了把頭，隨時(shí)都會(huì)被收掉扁擔(dān)、趕出籮行。除了交碼頭費(fèi)，“籮腳子”每天的勞動(dòng)報(bào)酬還要被抽取30%的“卡力”。遇到運(yùn)輸軍用物資，“籮腳子”被官府和把頭攤差，沒有一分錢報(bào)酬，等于白干。因此，“籮腳子”大多吃上頓愁下頓，更難養(yǎng)家糊口，造成80%以上的“籮腳子”打單身，娶不上老婆。一名叫易方茂的單身漢餓死在韓家灣蘆葦棚里，幾天后才被過路人發(fā)現(xiàn)草草安葬。
更讓“籮腳子”擔(dān)驚受怕的還是碼頭上的作業(yè)條件。那時(shí)的碼頭沒有任何裝卸設(shè)施，全是自然形成的岸坡。船與岸坡形成落差，船舶不能直接靠岸裝卸，必須搭一塊或多塊木跳板。“籮腳子”挑貨、扛包都得從跳板上過。特別是枯水季節(jié)搭的“過山跳”，又高又窄又晃，稍有不慎就會(huì)連貨帶人摔下跳板，不是損腰傷背，就是碰頭崴腳。“十個(gè)籮腳子，九個(gè)得癆傷”由此而來。從龍灣進(jìn)城挑籮的劉恩銘，年僅36歲便在碼頭上勞累而死。其弟劉治安繼續(xù)挑籮，終身未娶，以撫養(yǎng)兄長留下的遺孤。
民國16年（1927年）10月至11月間，碼頭把頭劉行風(fēng)、李晉秋為首成立了挑運(yùn)業(yè)工會(huì)，下設(shè)籮業(yè)工會(huì)、上碼頭會(huì)、西門碼頭會(huì)、四興碼頭會(huì)（負(fù)責(zé)火車站鐵路裝卸）、抬轎業(yè)會(huì)、挑水業(yè)會(huì)、推砂業(yè)會(huì)、提駁業(yè)會(huì)等分會(huì)。實(shí)際上換湯不換藥，其剝削與被剝削的關(guān)系仍未改變。僅籮業(yè)工會(huì)500多“籮腳子”就受大大小小20多個(gè)把頭剝削。
抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，大多數(shù)從事挑運(yùn)業(yè)的“籮腳子”出城逃難，少數(shù)來不及逃走的人被日寇用槍和皮鞭逼迫裝卸軍用物資，稍有遲緩即遭監(jiān)工的日軍及漢奸鞭撻，或死或傷。
民國35年（1946年），岳陽縣肩運(yùn)業(yè)職業(yè)工會(huì)在天岳山成立，并在城南范圍劃定了上下碼頭裝卸和運(yùn)輸范圍。上碼頭范圍包括萬壽宮、油榨嶺、天岳山、金家?guī)X、街河口、下梅溪橋、三教坊、上下觀音閣、茶巷子、南正街、洗馬池、吊橋、竹蔭街。下碼頭范圍為呂仙亭街、塔前街、羊叉街、乾明寺、上梅溪橋、金家?guī)X、天岳山、馬家灣、韓家灣等。
1949年7月20日岳陽和平解放后，僅1個(gè)多月，岳陽縣人民政府接管搬運(yùn)組織，懲治了碼頭惡霸，成立了由南下干部解克金負(fù)責(zé)的岳陽縣搬運(yùn)工會(huì)，結(jié)束了岳陽裝卸搬運(yùn)由把頭分治、盤剝搬運(yùn)工人的歷史。
艱苦創(chuàng)業(yè)的歲月
1952年4月，岳陽縣搬運(yùn)工會(huì)更名為岳陽縣搬運(yùn)公司，共有2000多名搬運(yùn)工人。1956年2月，有1038名搬運(yùn)工移交省貯木場(chǎng)。同年3月，又有560
名搬運(yùn)工移交航運(yùn)部門（后為岳陽港務(wù)局）。剩下504人組建岳陽縣搬運(yùn)社，后更名為裝卸搬運(yùn)公司。20世紀(jì)50年代中期，岳陽搬運(yùn)開始涌現(xiàn)木輪板車、膠輪板車。1958年，工人柳得漿發(fā)明制作板車剎，使板車能在斜坡上行駛。一種稱作“老虎車”的板車也在這時(shí)期出現(xiàn)，車身為長方形，鐵制車架，底部后端尾部裝置鐵輪或膠輪，上部安置兩只鐵撐腳，兩側(cè)車柄向前延伸，由一人牽引前行，節(jié)約了人力又減輕了勞動(dòng)量。
這一年，岳陽搬運(yùn)史上還涌現(xiàn)了一支以搬運(yùn)工家屬為主體的“三八大隊(duì)”。她們首先參加了冬修街河口水泥碼頭的大兵團(tuán)作戰(zhàn)，幾百名搬運(yùn)工家屬頂著凜冽的寒風(fēng)奮戰(zhàn)三個(gè)月，完成了全長175米、寬14.5米，并架設(shè)了牽引索道、溜煤槽、木質(zhì)起重機(jī)和絞車設(shè)施的半機(jī)械化碼頭。為了表彰“三八大隊(duì)”，紅船廠碼頭被命名為“三八碼頭”。隨后，“三八大隊(duì)”在城南羊叉街中段一處民房安營扎寨，分成若干個(gè)“三八排”，像男子漢一樣投入了運(yùn)糧食、運(yùn)煤炭等貨物的裝卸搬運(yùn)工作。時(shí)任三排排長的李月英以身作則，表現(xiàn)突出，一天就能完成86噸煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。一次下班后，碼頭上又有一批物資急需上船，李月英帶領(lǐng)全排婦女連續(xù)作戰(zhàn)，直到貨艙裝滿、船只開航，大家才回家吃飯。全大隊(duì)掀起了趕學(xué)李月英的熱潮。
為了加快貨物中轉(zhuǎn)速度，減輕裝卸搬運(yùn)工勞動(dòng)強(qiáng)度，1959年年初，在“修通韓家灣，搬掉寶塔山，擋住洞庭浪，兩邊好停船”的口號(hào)鼓舞下，一條從三角線、韓家灣、紅船廠、游擊巷、洞庭廟至街河口的沿湖鐵路專用線動(dòng)工建設(shè)。沿線機(jī)關(guān)單位干部、學(xué)校師生、居委會(huì)居民紛紛上工地投入義務(wù)勞動(dòng)。工程于1960年2月13日建成通車，使岳陽港口裝卸搬運(yùn)史上首次實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)。通車當(dāng)年，港口貨物吞吐量比沿湖鐵路專用線開通前增長了20.3萬噸。
岳陽城區(qū)第一位女貨車司機(jī)
從20世紀(jì)50年代初到60年代中期，岳陽陸上運(yùn)輸除了人力板車，也有用馬作牽引的馬車。裝卸運(yùn)輸公司曾擁有一支馬車隊(duì)，每臺(tái)馬車由三匹馬牽引。98歲的老搬運(yùn)工陳振興向筆者介紹，馬車隊(duì)隊(duì)長姓朱，河西廣興洲人。馬車隊(duì)主要從街河口運(yùn)送物資到鄉(xiāng)下各供銷社，又從鄉(xiāng)下運(yùn)糧到城南小港糧庫。那時(shí)沒有貨車，馬車隊(duì)很吃香，鄉(xiāng)下人進(jìn)城以能搭上回頭馬車為榮。馬蹄聲聲，曾經(jīng)是岳陽城鄉(xiāng)的一道風(fēng)景。但隨著運(yùn)貨汽車的出現(xiàn)，馬車與板車一樣逐漸退出了運(yùn)輸市場(chǎng)。
岳陽城區(qū)的第一位貨車司機(jī)名叫關(guān)秀英，1940年出生于岳飛的故鄉(xiāng)——河南湯陰縣。后隨當(dāng)鐵路工人的丈夫來到岳陽，1959年考進(jìn)長沙運(yùn)輸公司學(xué)開汽車，1962年下放回岳陽。1967年初，岳陽縣委機(jī)關(guān)將一臺(tái)舊吉普車送給搬運(yùn)公司改成小貨車，關(guān)秀英成為這臺(tái)小貨車的司機(jī)，每車能拉2噸貨。后來又先后開了裝3噸的嘎斯車和裝4噸的解放牌汽車，直到開東風(fēng)汽車退休。筆者在城南一隅磨子山鐵路宿舍采訪85歲的關(guān)秀英時(shí)，見她身體還很健朗。她說自己開的那臺(tái)吉普是當(dāng)時(shí)任縣委書記的毛致用為支持交通建設(shè)批準(zhǔn)送給搬運(yùn)企業(yè)的。當(dāng)時(shí)全城僅3517工廠和省貯木場(chǎng)、酒廠等寥寥幾家企業(yè)各有一臺(tái)貨車，她是岳陽城里第一個(gè)開貨車而且懂修車的女司機(jī)，車在路上壞了就自己趴在地上修。后來公司汽車多了，她前后培養(yǎng)了幾十個(gè)司機(jī)，大女兒和大兒子都跟她學(xué)開車，也一直在裝卸運(yùn)輸公司干到退休。
歷史不會(huì)忘記
洞庭南路曾經(jīng)作為水陸交通的樞紐，像“血管”一樣為岳陽經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮了輸送“血液”的作用。這條“血管”還為城區(qū)居民就業(yè)、就學(xué)等方面發(fā)揮了“造血”的作用。
今年82歲的文史專家陳湘源談道，他父親因公早故，母親胡淑珍于20世紀(jì)60年代到城南搬管站拉板車掙錢，把幾個(gè)兒女拉扯成人。特別值得一提的是，他母親拉板車時(shí)，經(jīng)常有個(gè)女學(xué)生放學(xué)后幫她推板車，后來居然成了她家小兒子的媳婦。裝卸搬運(yùn)公司“三八大隊(duì)”的蔡榮華拉板車，和同是搬運(yùn)工的丈夫一道養(yǎng)育了6個(gè)子女，如今身體還很健康，生活可以自理。每年寒暑假，岳陽城里更有一大批中小學(xué)生在碼頭上運(yùn)貨打零工掙學(xué)費(fèi)、補(bǔ)貼家用。還有一些因歷史原因加入搬運(yùn)隊(duì)伍的知識(shí)分子在這里受到磨礪，并得到搬運(yùn)師傅的呵護(hù)。如20世紀(jì)60年代初，廣州美院高材生徐克勤因出身等問題離校回鄉(xiāng)，在城南搬管站整整拉了七八年板車，得到工人們的照顧，落實(shí)政策后成為岳陽市第一任工藝美術(shù)研究所所長、著名畫家，20世紀(jì)80年代初調(diào)入省博物館負(fù)責(zé)全館美術(shù)工作。1983年，他特意回到岳陽紅船廠碼頭，為老一輩搬運(yùn)工人畫了一系列畫像。
20世紀(jì)90年代后，隨著高速公路的迅猛發(fā)展，公路、鐵路、航空等立體交通網(wǎng)絡(luò)的形成和城市布局的變化，2010年曾經(jīng)活躍在洞庭南路的岳陽港務(wù)總公司、岳陽市裝卸運(yùn)輸總公司、岳陽市水運(yùn)總公司和城南搬管站等運(yùn)輸單位先后退出了人們的視野。碼頭沉寂了，港口沉寂了，沿湖鐵路也沉寂了，數(shù)以萬計(jì)的職工和家屬也大多離開了他們?cè)?jīng)生活和工作過的洞庭南路，另遷新居。2020年，洞庭南路歷史文化街區(qū)全面啟動(dòng)岸線復(fù)綠，并在沿湖一線打造岳陽港工業(yè)遺址公園。除適當(dāng)保留老港塔吊、碼頭等部分風(fēng)貌建筑以外，著力打造景觀公園。昔日塵土飛揚(yáng)的街河口三八碼頭矗立起一座二層仿古城樓。沿湖道路平整美觀，亭臺(tái)花榭，草綠花紅，楊柳依依，風(fēng)景宜人。每到假日和夜晚，游人如織。早已廢置的沿湖鐵路線通過改造，增設(shè)了綠皮火車觀光項(xiàng)目，滾滾的車輪不再是負(fù)重的貨物，而是滿載著游客的歡笑和時(shí)光的回憶，隆隆向前……
